在2026年的Gravel赛场上，越来越多的精英车手开始放弃传统的Gravel轮胎，转而选择更宽的XC山地车轮胎。这一趋势引发了广泛关注，车手们认为，尤其是轻量化设计的XC轮胎在某些情况下比Gravel轮胎表现更佳，尽管传统观点认为山地胎的重量和空气阻力更大。 在近期的TheTraka赛事中，多位车手表示，若Gravel车架能够容纳，他们非常乐意尝试山地胎。这一现象不仅在UnboundGravel赛事中显现，未来的比赛也可能会继续延续这一趋势。对此，车手们的看法不一，支持者与反对者的争论愈演愈烈。 以职业车手和YouTuber迪伦·约翰逊为例，他是更宽轮胎的坚定支持者。今年早些时候，他通过自己的频道介绍了Continental 2.2英寸RaceKing XC轮胎的优势。他对比了RaceKing与倍耐力Cinturato GravelH的多个版本，在不同地面条件下进行滚阻和空气阻力的测试。尽管在铺装路面上山地胎的表现不如Gravel胎，但在模拟石板路面上，RaceKing却显示出明显的优势。约翰逊认为，XC轮胎的设计使其在非铺装路面上更具高效性，且其较薄的胎体降低了滚动阻力。 然而，并非所有车手都认同这一观点。内森·哈斯作为反对者，认为山地胎的额外重量是个显著缺陷。他的朋友查德·哈加进行的测试显示，在长距离非铺装爬坡中，山地胎的劣势明显，尤其在爬坡阶段，XC轮胎的重量可能会影响表现。尽管哈斯承认测试条件的特殊性，但他仍然认为在关键时刻，轻量化的Gravel胎可能是更优选择。 这一轮胎选择的争论反映了Gravel领域的多样性。不同的车手、不同的赛事、不同的地形都可能影响轮胎的表现。约翰逊和哈斯的观点在某种程度上都成立，究竟哪种轮胎更适合，依赖于具体的比赛条件和个人骑行风格。 当前，Gravel轮胎的市场也在变化，许多品牌开始推出更宽的Gravel专用轮胎，最大尺寸可达50mm甚至55mm，旨在满足不断变化的需求。这些新轮胎的设计更加优化，以适应多变的地形，提供更好的抓地力和舒适性。 综上所述，Gravel车手在选择轮胎时面临着多种选择和权衡。虽然XC山地胎在某些情况下表现出色，但Gravel专用轮胎的逐步升级也为车手提供了更多可能性。未来的比赛中，这一趋势将如何发展，值得持续关注。返回搜狐，查看更多